Každý úspěšný výrobce aut a motorek vám potvrdí, že jednou věcí

je prorazit na trh a druhou - mnohem těžší, se na něm udržet a dál budovat

svoji reputaci. Dnes už není diskuze o tom, že CFMOTO je etablovaným

hráčem na evropské motorkářské scéně, je ale stejně tak jasné, že původní

laciné cestovní stroje, které se objevily zhruba před deseti lety, by na ambiciózní

úkoly nikdy samy nestačily. Je potřeba jít dál a portfolio modelů rozšiřovat i 

prohlubovat. Takovým zdánlivě okrajovým a snad i neprávem podceňovaným

modelem současné nabídky CFMOTO je naked bike 700CL-X Heritage. Brát

nebo nechat stát?

S designem od italského studia Modena 40 (pod vedením španělského

designéra Carlose Solsony Martiho 700CL-X Heritage okamžitě upoutá

svým vzhledem, který kombinuje retro prvky s moderními detaily. Kulaté

LED světlo s charakteristickým „X“ podpisem, paprsková kola ve zlaté barvě

a elegantní linie nádrže evokují klasické café racery, ale s moderním nádechem.

Design, ač stár více než pět let, je obecně považován za jednu z nejsilnějších

stránek stroje – v nabídce CFMOTO patří Heritage stále k tomu vzhledově

nejatraktivnějšímu zboží s citem pro detail. Třeba i díky mimořádně ergonomicky

i vzhledově vydařenému sedlu motorka vypadá dražší, než ve skutečnosti je a 

na silnici působí za všech okolností výrazně. Zpracování jednotlivých karosářských

komponentů je na vysoké úrovni, díly jsou precizně slícované a během týdenního

ježdění nevykazovaly žádné vrzání ani nedokonalosti, což je u čínských značek stále

příjemným překvapením. 

Řekněme si rovnou, že na ortodoxního „naháče“, jakým je 700CL-X Heritage

se toho moc navěšet nedá, jakkoliv by vám Pavel Liška, který s podobnou

mašinou objel Papuu Novou Guineu asi vypravoval něco jiného. Přístrojové

vybavení je vyloženě spartánské, když čítá pár tlačítek na obou rukojetích -

kromě těch opravdu základních funkcí tu najdete už jenom tempomat a 

přepínání jízdních režimů, toť vše. 

Vše podstatně se zračí na přehledném kruhovém digi budíku, na kterém

už je věk trochu znát, pár základních provozních údajů mimo rychlosti a 

otáček ale umí nabídnout i tak. Ovládání tlačítky na obvodu nicméně není

zcela intuitivní, což může některé netrpělivce zpočátku trochu frustrovat.

Sedlo ve výšce 800 mm nad zemí je pohodlné a vhodné pro různé postavy,

vyloženě potěší zejména ty méně urostlé. Vzpřímený posez se širokými řídítky

nabízí přirozenou polohu, která nevyžaduje přílišné předklánění. Ergonomie sedlo

- pedály - řídítka je výborná, takže se jezdec cítí uvolněně i při delších jízdách.

Na druhou stranu, motorka postrádá ochranu proti větru (ze kterou si lze ovšem

mírně připlatit), což je u naháče očekávatelné, ale při vyšších rychlostech

(nad 120 km/h) je tlak vzduchu znatelný.

Jak název napovídá, rám vyzývavě stylizované motorky ukrývá kapalinou

chlazený dvouválec o objemu 700 cm3. Jde o evoluci osvědčeného staršího

motoru montovaného do typů 650MT a jemu podobných, což je jasně patrné

i na podobných provozních charakteristikách s tím rozdílem, že výkonu i točivého

momentu je zde více. 

Sedmistovka nabízí poctivých 75 koní, což je při nízké hmotnosti stroje pěkné

číslo naprosto odpovídající schopnostem podvozku. Mimořádně uškrcený režim

Eco zapínejte jen, když vám bude docházet benzin. Přirozenou volbou je Sport,

kdy se motor chová tak, jak má, resp. pro co byl navržen. V praxi to znamená

oddechový „cruisovací“ modus operandi v nízkých a středních otáčkách, který

je po minutí šestky na otáčkoměru nahrazen až nečekaně divokým projevem

ryze sportovního ducha s nímž vydržíte až k červenému poli - tahle sekvence j

e fakt hezká. K tomu všemu má i sériový výfuk mimořádně povedený bublavý

zvuk dokonale ladící s charakterem motorky. Při nízkých rychlostech může

elektronický plyn lehce „cukat“, což vyžaduje zvyk. 

Naživo vypadá CL-X trochu jako zvětšená hračka a podle toho se také na silnici

umí chovat. Stroj vážící 198 kg je velice obratný, což usnadňuje manévrování ve

městě i v zatáčkách, objíždět s ním kolony je vyloženě slast. Podvozek KYB je

plně nastavitelný, což umožňuje přizpůsobení jízdnímu stylu – od tužšího pro

sportovní jízdu po měkčí pro pohodové cestování. V zatáčkách drží stopu skvěle,

motorka se „skládá“ intuitivně a působí, jako by s jezdcem „srostla“.

Pokud bych měl mluvit o náznaku nedostaků, je to naladění brzd od J.Juan.

Přední brzda sice umí stisknout hodně intenzívně, ale vyžaduje větší sílu a není

příliš citlivá. Zadní zase trochu trpí nastavením ABS, které může být při prudkém

brzdění nepříjemné. Na druhou stranu - jel jsem na motorce 200 km v kuse v silném

dešti a jde spíš o zvyk. Pro klidnější jezdce brzdy každopádně postačují, zejména při

kombinaci s brzděním motorem.