Mototest CFMOTO 125NK
Atraktivní učitelka
CFMOTO letos rozšířilo portfolio svých motocyklů o nový model. Tentokrát
se zaměřilo na začínající motorkáře, pro které vyvinulo naháče 125NK s
agresivním vzhledem a zcela novým motorem.
Pokud převedeme život motorkáře na školní léta, můžeme ho rozdělit do několika
období. První stupeň základní školy by šlo přirovnat k „padesátkám“, na nichž se
učíme jezdeckou abecedu. Potom přejdeme na druhý stupeň, kde od 16 let
můžeme „vodit“ stopětadvacítky. Střední škola představuje silnější plnotučné
stroje, na něž lze usednout v osmnácti, a vysokoškoláci si mohou od 21 let
osedlat i ty nejdivočejší příšery.
Pokud vynecháme první stupeň s padesátkovými přibližovadly, která občas
nestačí ani na jízdní kola, první pořádnou motorkou je pro mladé začínající
motorkáře až nějaká ta stopětadvacítka.
Český trh se v této kubatuře různými modely jenom hemží. V nabídce je již
delší dobu mají etablované značky, které jimi startují své řady. Obří rozvoj
tohoto segmentu mají na svědomí i čínští výrobci, kteří jednoduché stroje
chrlí po milionech,
takže se dostanou na bezkonkurenční cenu.
Celkem překvapivě do tohoto souboje dlouho nezasahovala značka CFMOTO.
Ta totiž v počátcích motocyklové produkce díky spolupráci s KTM mířila výš.
Postupně se ale začala zaměřovat i na menší stroje, až na veletrhu EICMA v
italském Miláně 2023 ukázala moderního naháče 125NK. Do prodeje se tento
stroj dostal až letos a s cenou 83 990 Kč jde o nejlevnější motocykl v nabídce
značky.
Svým stylem 125NK hezky zapadá do portfolia naháčů CFMOTO a sází na a
gresivní design. Ten je podpořený předním štítem s centrálním světlem a diodovým
páskem ve tvaru V nad ním. Celá motorka vypadá hezky dynamicky, přičemž
design měl na starosti uznávaný Španěl Carles Solsona Martí. Zajímavým prvkem
je kapotáž spodní části nebo svod výfuku propletený trubkovým rámem.
Zpracování všech detailů je na vysoké úrovni, stejně jako použité materiály.
Vše podstatné
U motocyklů CFMOTO jsme si zvykli na bohatou výbavu. A 125NK nestojí stranou.
Jízdní údaje se zobrazují na hezky čitelném barevném 5" displeji, který je vybavený
jednotkou T-Box. To znamená, že s ní můžete spárovat mobilní telefon kvůli správě
hovorů nebo muzice, a v aplikaci si potom můžete prohlédnout záznamy z jízdy.
Celým systémem se jednoduše listuje přes samostatný ovládací panel na levé
rukojeti. Pod displejem je dobře přístupná zásuvka pro napájení mobilů, a to dokonce
v obou formátech, tedy USB-A a USB-C. A do výbavy musíme zahrnout kontrolu trakce
TCS s možností jejího vypnutí.
Příjemně se cítíme za řídítky. Přestože je 125NK maličký stroj, připadá nám, že
sedíme na větším tříkile. Ergonomický trojúhelník – řídítka, sedlo, stupačky –
nabízí uvolněnou, lehce předkloněnou pozici. Řídítka jsou širší a ani úhly v kyčlích
a kolenou nejsou příliš ostré a nepohodlné. S výškou sedla 780 mm nad zemí a
úzkou stavbou stroje došlápne 174 cm vysoký jezdec krásně na vozovku. Novinka
je v tomto směru univerzální. Bude vyhovovat mladým, zatím ještě ne zcela dovyvinutým
jedincům, a bez problémů se na ni poskládají i přerostlí motorkáři.
Na hraně
Nový čtyřtaktní jednoválec disponuje výkonem 10,5 kW při 10 500 min-1 a točivým
momentem 10 Nm dostupným při 8500 min-1. Z těchto údajů i z výrazně nižšího
zdvihu než vrtání je jasné, že se mu líbí vysoké otáčky. A je pravda, že v nízkém pásmu
je přidušený a ožívá až po překročení šesti tisíc. Pro svižnější svezení je potřeba ho točit
a nepovolit mu. Na druhou stranu je dobré, že i kolem deseti tisíc se chová kultivovaně a
není moc uřvaný. V celém pásmu motor běží jemně. Jezdec tak může využívat široké
spektrum otáček, ale i tak to znamená časté řazení. Naštěstí do sebe jednotlivé kvalty
šestistupňového manuálu zapadají jako po másle, takže ani méně zkušený jezdec se s
nimi nebude prát. Maximálka se pohybuje kolem stovky, kdy se otáčky na šestku dostávají
do červeného pole. Na svižnější jízdu okreskami to stačí, na dálnici jsme se trápili. Předjet
kamion v mírném stoupání po vyjetí z aerodynamického pytle už chtělo velkou odvahu.
Pro šestnáctiletého jezdce ale může být tato rychlost a dynamika neuvěřitelný „fičák“.
Navíc si na něm osvojí základy rychlé jízdy v zatáčkách. Lehké 125NK s obrácenou
přední vidlicí je totiž hbité, krásně se vodí a výborně drží i ve větších náklonech.
Podvozek se zadním centrálním tlumičem, u nějž lze ladit předpětí, je i dostatečně
komfortní, takže dobře tlumí nerovnosti. Jeden radiální čtyřpístkový třmen se vpředu
zakusuje do 292mm kotouče a zaručuje bezpečné zpomalení.
Nová stopětadvacítka CFMOTO je hezká, v rámci možností funguje velmi dobře,
ale v nabitém segmentu strojů pro mladé jezdce to nebude mít jednoduché. Levnějších
alternativ je spousta a okruh mladých začínajících zákazníků omezený. Z pohledu
zkušenějších matadorů bychom v této objemové třídě na popojíždění městem zvolili
místo motorky stejně svižné a pohodlnější skútry. Ty stojí stejně, jsou praktičtější a
dá se na nich také slušně vyblbnout.
Plusy
- Zajímavý design
- Kontrola trakce
- Příjemná jízdní pozice
- Stabilita a hbitost v zatáčkách
- Jemné řazení
Minusy
- Síla v nižších otáčkách
| Technické údaje CFMOTO 125NT | |
| Motor | čtyřtaktní jednoválec DOHC |
| Chlazení kapalinou | kapalinou |
| Zdvihový objem (cm³) | 124,9 |
| Vrtání a zdvih (mm) | 58x47 |
| Kompresní poměr | 12:1 |
| Výkon (kW/min-1) | 10,5/10 500 |
| Točivý moment (Nm/min-1) | 10/8500 |
| Převodovka | manuální, 6° |
| Stálý převod | řetěz |
| Spojka | antihoppingová s prokluzem |
| Startování | elektrické |
| Brzda přední | čtyřpístková, jeden kotouč 292 mm |
| Brzda zadní | kotoučová 220 mm |
| Pneumatiky P a Z | 110/70 R17 a 140/60 R17 |
| Délka x šířka (mm) | 1990 x 800 |
| Rozvor (mm) | 1360 |
| Výška sedla (mm) | 780 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 142 |
| Objem nádrže (l) | 12,5 |
ODKAZ NA MOTORKU JE ZDE : https://www.xmotostore.cz/motorky/cfmoto-125nk/
