čtvrtá generace jednoválcových
Gladiátorů
Jestli jste doteď pochybovali o tom, kdo určuje trendy ve světě čtyřkolek, tak odteď už nemusíte, je to jednoznačně CFMOTO, které v Miláně ukázalo kompletní řadu čtvrté generace jednoválcových čtyřkolek. Nový design, nová technika a výbava, kterou v téhle třídě budete hledat jen těžko. Gladiator je dál na špičce!
CFMOTO Gladiator C4 G4
Začneme v klidu od nejmenšího. Ale rozhodně ne nejméně zajímavého
modelu. CFMOTO totiž sladilo design a většinu technických vychytávek
u všech svých objemů, takže z dálky je jen těžko k rozeznání, na jaký
objem se zrovna díváte.
V designu je znát příklon k hranatým tvarům, který se ukázal už u strojů
GOES. Zatímco u ostatních stánků jsme viděli stejnou nudu, CFMOTO je
znovu jiné a jedinečné. Všemu dominují LED světla. V horní masce najdete
denní svícení a pod ním na první pohled nenápadná, ale neuvěřitelně účinná
hlavní světla. Celý design působí kompaktně a samozřejmě je to věcí vašeho
vkusu, ale ať se vám nová generace líbí, nebo ne, nebojí se být jiná!
Pod kapotami se skrývají nové, kapalinou chlazené jednoválce. Motor je
spjatý s vlastním CVT a klasickou převodovkou. Samozřejmý je už u CFMOTO
robustní elektronicky řazený náhon 4×4. Nové jsou přepínače na řídítkách,
pomocí kterých ovládáte nejen světla a náhon, ale také informace na barevném
displeji, za který by se nemusely stydět ani mnohem větší kubatury.
450 rozhodně není žádný slaboch. Táhnout může vlek o hmotnosti 650 kilo.
Na ocelových nosičích uveze 40 Kg vpředu a 80 Kg vzadu. Podvozek je tvořený
nezávislým zavěšením s dvojitými A rameny a zdvihy 210 mm vpředu a 235 mm
vzadu. Nechybí ani praktické schránky na věci v zadních podbězích.
CFMOTO Gladiator C5 G4
Pětistovka je od čtyřipade na první pohled téměř k nerozeznání. Hlavní rozdíl je
v kolech, zatímco na výstavě byl nejmenší objem na plecháčích, pětistovka už
má krásné černé lité ráfky. To je ale hlavně otázka výbavy. Zajímavější bylo
porovnání dlouhé a krátké verze. Obě varianty mají nová sedla, která jsou
o poznání ergonomičtější, než u předchozí generace a navíc parádně prošívaná.
Spolujezdec má na dlouhé verzi samozřejmě o poznání víc místa a kromě
pohodlného sedla je tu i opěrka a velká madla, která zajišťují stabilitu v terénu.
Díky dobře vyladěnému podvozku a čtyřkolce se totiž s touhle mašinou můžete
pustit skoro kamkoliv a je jedno, jestli ve dvou, nebo sólo. Motor má dost krouťáku
na to, aby uvezl oba jezdce.
Když jsme u výbavy. Oba menší objemy budou k dispozici s posilovačem řízení,
který vám dokáže hodně ulehčit život a CFMOTO ho má vyladěný k dokonalosti.
No a když by se vám přeci jen i se zapojením 4×4 a uzávěrkou povedlo zapadnout,
je tu ještě naviják integrovaný do přední masky. Ta končí zároveň s koly a čtyřkolka
tak má nejlepší nájezdové úhly na trhu.
CFMOTO Gladiator C6 G4
A teď to nejlepší nakonec. Když přišla na trh X625, byl to první model nové generace.
První čtyřkolka s kompletním LED svícením a dalšími vychytávkami. Ale je to už pár let
zpátky a teď je tu 650, která nahrazuje X625 v roli nejsilnějšího jednoválce! Motor má
rozvod DOHC a o jeho hladký chod se starají hned dva vyvažovací hřídele, takže chodí
hladce jako dvouválce! Na výstavě byla ve verzi touring a znovu přináší takovou nálož
inovací, že se musí v severní Americe dost potit…
Hned jak usednete za řídítka, uvidíte velký plnobarevný displej, který se kompletně ovládá
tlačítky na řídítku. Lze ho propojit s mobilem pomocí aplikace. Ten si pak můžete odložit
do velké schránky před sedačkou, kde jsou i USB konektory na nabíjení. Zůstane tak v suchu
a na nabíječce, zatímco vám může na čtyřkolce běžet třeba navigace. Klasický klíček tu
ale taky budete hledat marně. Nahradil ho systém, kdy zasunete čip do čtyřkolky a klíček
venku nekouká. Je to samozřejmě superpraktická věc s ohledem na bahno a vodu, která
se vám už nemůže dostat do spínačky.
Když se budete chtít rozjet, stačí zařadit pákou na pravé straně. Teda vlastně už ne! Klasické
řazení nahradil elektronický volič! Funguje to stejně, jako v UTV U10. Přepínačem OMNIDRIVE
řadíte pohon vpřed a vzad a tlačítky pak parkovací polohu a redukci. A tohle je technologie,
kterou nenajdete u žádné konkurence!
Oproti ostatním jednoválcům je 650 samozřejmě i větší. Je pohodlná, dobře chrání jezdce
i spolujezdce a navíc má pár designových prvků navíc. Jedním z nich jsou LED pásy, které
jdou přes celou šířku čtyřkolky vpředu i vzadu. K tomu jsou tu průhledné bastery v nich umístěné
blinkry! A vypadá to skvěle. Zajímavý detail je ale i magnetický hák navijáku, který zapadne do
nárazníku a vy se nemusíte starat o to, že se vám houpe před čtyřkolkou.
Mnohem důležitější je ale podvozek! X650 má stabilizátory na obou nápravách, což je skvělé
zejména v rychlejších zatáčkách. Nechybí samozřejmě robustní náhon 4×4, ani posilovač řízení.
Mimochodem čtyřkolka se otočí na poloměru 6400 mm. Podvozek má zdvihy 245 mm vepředu
a 265 mm vzadu. Šestpade utáhne 830 Kg a na nosiče s plastovými kryty a rychloupínacím
systémem můžete naložit 55, respektive 110 kilo!
A kdy se na novinky můžete těšit? Na novou sezonu to rozhodně stihnete! Čtyřkolky navíc
budou jako jediné na trhu i s homologací L7e na bílých značkách!